Joulun ja vuodenvaihteen kamaluuksista on vihdoinkin selvitty, joten "harrastaminen" voi taas jatkua.
Aikaisemmissakin postauksissa kritisoituja sähköjä piti siis taas perata. Lisäpitkien ja työvalojen kytkimissä oli aiemminkin pientä kränää, että renkata sai ja valot syttyivät jos syttyivät. Sinällään tässä vaiheessa ongelma oli lähinnä ärsyttävä, muttei kovin kriittinen, sillä autossa on toimivat ja välttävät omatkin pitkät. Pyhinä paremmilla keleillä päätin kuitenkin vilkaista vähän niitä sähköjä ja nuuskia, että mikä maksaa kun lisäpitkät eivät enää heränneet renkkaamisellakaan, ja selviääkö hommasta vaikka uusimalla vain kytkimet. (Aika optimistista, eikö ?)
Pienen tutkailun päälle konehuoneessa käykin ilmi, että kaapelointihan on ihan mitä sattuu teippiviritelmiä ja räpellyksiä (kuinkas muuten...). Koko lisävalojen kytkentä kokolailla seuraavasti:
Ei releen relettä, johdot mitä sattuu, aika messeviäkin kuormia ihan paukkulankain päässä. Ei näin, Ei Todellakaan näin.
No, kojelautaa auki kabiinin puolella ja homman kimppuun. Instrumenttipaneelin kehys on kiinni neljällä ruuvilla, jotka pois ja kehyksen saa irti. Kehyksen irroitus on helpompaa, jos lämmittimen säätönupit vetää pois tieltä. Ajovalot ja sisävalot on kytketty kytkimiinsä irroitettavalla liittimellä, mutta Eberi ja lisävalot oli kytketty suoraan. Kehystä ei sitten saanutkaan kokonaan pois, koska Eberin johdot menivät minikelloon suoraan, eikä välissä ollut mitään liitinhommaa. Kehyksen sai kuitenkin sen verran irti, että lisävalojen kytkimiä pääsi ihmettelemään.
Kytkimien kontaktit olivat ihan mitä sattuu, liekö kärjet palaneet isojen kuormien alla ? vai oliko vanhoille tullut hapettuminen vastaan, en tiedä eikä kiinnostanut selvitellä. Suurempi ihmetys tulikin siitä, että koko ajan johto tuolta sulakkeelta kytkimelle löi maihin, eli oliko se hinkkaantunut rikki, tai johdot sulaneet yhteen, tarina ei kerro. (Sulake oli kuitenkin ehjä joskin rasia oli hapertunut ja murentunut ihan totaalisesti.) No, kuvio alkaa olemaan selvä: kytkimet, johdotus konehuoneesta, releet, kunnollinen sulaketaulu ja suojatuilla abiko-liittimillä, eikä mitään prkl "karvat yhteen ja vähän sähköteippiä"-räpellyksiä.
Shoppailureissu paikalliseen Mutanettiin (nimi muutettu) ja
- pussitolkulla abikoja (sinisiä suojattuja latta-naaraita, muutama reppuselkä, keltaisia silmukkapäitä)
- paremmat abiko-tongit (suosittelen, niillä pellistä lyödyillä kiinalaisilla ei tee kyllä mitään pidemmän päälle tai isommassa projektissa),
- nippu releitä (tällä kertaa 30A)(Valohommissa kannattaa panna merkille, että kaupasta saa valmiiksi sellaisia, joissa 2kpl 87-ulostuloa. Jolloin voi välttää reppuselkä-ratkaisuita paremmin.)
- Vahvempaa ja ohuempaa kaapelia (päävirralle 6mm^2 ja muille 2.5mm^2) ja 4-ytiminen kaapeli signaalien vedolle.
- 6 pesäinen sulaketaulu
- Nippu 15A sulakkeita (taidan vaihtaa signaalipuolelle 5A, jahka kerkiän)
Ja "Eikun Asentamaan", vai mitä se Kinnunen 90-luvulla telkkarissa mainosti ?
Sen verran ahdas tuo kanava, ettei kädellä työnnä johtoa tulipellin läpi, joten olemassaolevalla kaapelivedolla ajattelin nypätä uuden signaalikaapelin läpi.
Teipillä johdot yhteen ja varovaista vetoa konehuoneen puolelta ja avittamista kabiinin puolelta.
Ja näin tulee signaalikaapeli läpi ilman gynekologin käsiäkin.
Välttääkseen sen mielipahan, mikä tulee siitä, että tulee vetäneeksi koko johdon epähuomiossa läpi, voi tällaisella pikaratkaisulla varmistaa, ettei ihan herkästi tule nypänneeksi kaapelia läpi.
Asennettu sulaketaulu. Osaa näyttää ledillä jos sulake on palanut (ja muuten olisi kuorma läpi).
Ja Tältä näyttää kytketty sulaketaulu. 1-4 johtaa lamppuja ohjaaviin releisiin.
- Karjaraudan valot
- Lavaraudan eteenpäin olevat valot
- Lavaraudan kuskinpuoleinen sivuvalo ja kuskinpuoleinen takavalo
- Lavaraudan pelkääjänpuoleinen sivuvalo ja pelkääjänpuoleinen takavalo
- Lisäpitkien kytkin
- Työvalojen kytkin
Tuo työvalojen johdotus on jotenkin hämärä, tai itse olisin johdottanut varmaankin takavalot yhteen johtoon ja sivuille sojottavat toiseen, mutta tämä ei ole nyt niin akuuttia korjattavaa, joten palaan siihen varmaan vasta lämpöisemmillä keleillä.
Releet on asennettu myöskin hyvin väliaikaisesti näin. Jostain syystä tuossa ilmanputsarikotelossa on entuudestaankin melkoisesti ruuvin reikiä. Alkuperäinen visio asennuksesta olisi pari metallipantaa, jotka kiertäisivät tuon kotelon ja niiden väliin vetäisi yhden, johon releet sitten kiinni, mutta se edellyttää shoppailua välillä. ( Tai jos jostain bongautuu sopiva rasia releille, niin semmoinenkin voisi mennä, pitää vähän katsella)
Ja lopullinen asennus näyttää tältä. Eivät kauneimmat mahdolliset kytkimet, mutta istuivat jo olemassaoleviin reikiin, niin valinta oli sillä valmis.
Nykyisellään lisäpitkien kytkin ei ole sidoksissa ajovalojen pitkien asentoon, joten kytkentä ei välttämättä ole ihan katsastusmiehen suosituksen mukainen, mutta sopiva rele on jo paikannettu, mistä voisi kaapata tuon signaalin pitkien ohjaamiseksi.
Koitan muistaa palata tähän vielä lopullisen kytkentäkaavion kanssa.
Ihmeen huonosti tuo kuva pakkautui täyteen kaikkia virheitä, mutta lopullinen asennus kokolailla tällainen.
Semmoista tälläkertaa, ensikerralla varmaan vaihdetaan vinkuva laturi uuteen, sillä melkein aloitettu ohjaustehostimen pumpun vaihto antoi vihjeen, että vaihdetaanpas silti se laturi ensin.
Hyvää vuotta 2014 kaikille oman Helvetinkoneensa kanssa painiville.
