Likeltä piti

Taas on talvikeleissä puuhattu. Aiemmin vaihdetun laturin leveämpi hihnapyörä tulee tosiaan paljon lähemmäs ylävesiletkun metallikulmaa ( itse kulma niitä samoja viritelmiä kuin osa sähköistäkin...). Itseasiassa, konepellin ollessa kiinni, se ilmeisesti painaa sen mutkan lähes kiinni ja röykkyisellä tiellä ajettaessa kuului aina sellainen uusi surahdus silloin tällöin. Kiinnihän se otti välillä, piruvie.

Lepoasennossaan eivät ota toisiinsa kiinni, mutta rako ei hirmu suuri ole.

Osittain tuon metalliputken homma on ollut vaihtaa koosta toiseen, sillä autossa näköjään bensakoneen syyläri. Pienemmän syylärin vesiletkun liitäntä on myös halkaisijaltaan pienempi, kuin löpökoneen vastaavan, josta tuli seuraava ihmettelyn kohde, sillä käypäisen varaosaletkun päät ovat samaa kokoa. (Koska diesel-koneen termostaattikotelon ulostulo on samaa kokoa kuin vastaavan koneen syylärin sisäänmeno).

Tässä näkyy vielä tuo lepoasennon välys.

Kurkistus termostaattikoteloon, ja näyttää terveeltä, ei ruveta purkamaan sitä enempää. ( Ja lämpömittari on näyttänyt terveitä lukemia, joten ei vaikuta ongelmalta nykyisellään.).

Aika pirun syvän kolon oli kuitenkin putkeen syönyt, sillä vajaan millin seinämällä tuo putki...

Vielä toisesta kulmasta. Katastrofi ei ollut kyllä taaskaan kovin kaukana.

Tämä osoittautui yllättävän tiukaksi paikaksi, sillä kun edellisestä letkusta tekee tuohon päähän sovitekappaleen väliin, jolla saadaan halkaisijat sovitettua, ei letku mahdu enää paikalleen, sillä tuo muovi tuolta pistää hanttiin.

Taas oli se yllättävä juttu se projektin vaikein kohta. Noh, suojamuovin (eng. "fan shroud") yläpuoliset ruuvit auki ja meisselillä kammeta muovia sivuun ja väkisin vetää letku väliin. Aika nykertäminen, mutta menihän se pikkupalasissa. Ruuvit kiinni ja termostaattikotelon pääty kiinni. (Tässä muuten Pickup-mallin kotelo, eli ei luultavimmin ole vanin kone...)  Mainitut ruuvit näkyvät seuraavassa kuvassa.

Osanumero "Gates 21770"

Ja taas kiersi lauhdevesi koneessa.

Toinen jännä oli sitten parin aamun päästä. Normaalisti töihin, ei siinä mitään... Kunnes alkaa tulla raportteja, että "sulla on muuten autossa valot päällä". No perkules, koneessahan on siis sellainen moderni merkkiäänisummeri, jos kone on sammuksissa ja valot on päällä, joten ajattelin, että mokoma on alkanut happanemaan.  No, pienten järjestelyiden päästä mars autolle ja vastaan tulevilta kolleegoilta vahvistusta, että valot on päällä. Jotain etua siitä, ettei kärry ole harmaa Corolla, sitä ei kukaan tunnistaisi tai panisi merkille.

Kärryllä tarkistus ja kummastelua, valothan perkeleet palavat vaikka kytkin on OFF-asennossa. Kummallista.

Noh, akun lopahtamisvaaran takia värkki tulille, kotipihaan ja kojetaulua auki. Tämä meni jo aika rutiinilla sen valokatkaisijaprojektin jäljiltä, sillä sitä tuli harjoiteltua silloin melkoisesti. Myös koko komeus on kiinni yhteensä 4 ruuvilla, joten ei mikään amerikantemppu ollut muutenkaan. Jonkun aikaa kytkentöjä räplättyäni, totesin, ettei se kyllä ollut sielläkään se vika. 

Kun kytki pitkät päälle, ne syttyivät normaalien ajovalojen lisäksi, jolloin keksin, että nyt taitaa olla jumissa jossain kytkimien ulkopuolella ja että katsotaas se rele nyt vielä. No, relettä hieman koputtelemallahan ne sitten tulivat tajuihinsa. 

Taas oli sellainen vika, että korjaaminen oli minuutin ja parin homma, mutta etsiminen kesti pitkään ja "puoli autoa" sai purkaa...

Helvetinkoneen ajovalojen ja normaalien pitkien releet kuskinpuolella pissapojan säiliön vieressä.

Semmosta tälläkertaa, stay tuned !