Öljynvaihdon yhteydessä havaittu öljykorkin väljyys ei aikanaan suurempia huolettanut, sillä korkki pysyi kuitenkin suosiollisesti paikallaan. Hieman aikaisemmin havaitun öljyhävikin vuoksi tulee tuota tasoa seurailtua kuitenkin aika säännölliseen, ja eikös vain ollut yhtenä aamuna korkki tipotiessään...
Noh, puhelua paikalliselle osatoimittajalle, ja hetken jutustelulla kävi ilmi, että juuri tuonvuotiselle diesel-koneelle ei sopivaa (kuulemma erikoisesti muovista) korkkia ole hyllyssä, eikä häävisti muutenkaan saatavilla. Sovittiin kuitenkin, että jos seuraavan konemallivuoden korkkia soviteltaisiin, sillä useinhan näissä ei suuria eroja ole.
Korkki istui täydellisesti ja oli jämpti ja jämäkkä. Varaosanumero: Gates oil filler cap 31066, 74100096. Edellisessä postauksessa mainittu erikoinen 4-urainen hihna-ratkaisu oli kuitenkin ilmeisesti erittäin harvinainen Suomenmaassa, joten varaosakaupan sedät poikkesivat ihmettelemään myös konepellin alle. Pari alinta hihnapyörää olikin ilmeisesti jatketulla kaulalla (hitsattu lisävartta, joten oli tunnistettavissa sepitykseksi).
Perkelehen ryökäleet. Diesel-koneen lohko ja polttoaineensyöttö ja muut, mutta sitten ilmeisesti bensakoneen apulaitteita, laturi ja ohj-tehostimen pumppu. vesipumpun vetopyörä oli leveämmälle hihnalle, mutta sitä vedetään hihnan selkäpuolella, joten menee kapeamman hihnan kanssa. Eli tilalle saa sopimaan vain "vääriä" osia, jos ei vaihda kerralla:
- Kampiakselin pää
- Laturi
- Ohjaustehostimen pumppu (tai ainakin sen vetopyörä)
- Moniurahihnan kiristimen pyörä
- Moniurahihna
Semmoosta tälläkertaa, öljykorkin vaihdosta kehkeytyi melko informatiivinen savotta sitten lopulta kummiskin.
