Hieman vanhahtanut fraasi otsikoinnissa, mutta semmoista tälläkertaa. Jo ostettaessa Helvetinkone hieman kitisi käydessään. Hiljattain voimistunut kitinä vaikutti vahvasti olevan apulaitteita vetävä moniurahihna. Hihnan kumi ei ollut lähelläkään halkeilevaa tai antautuvaa kuntoa, mutta lähempi tarkastelu paljasti urien kuluneen aika tavalla (Katsotaan, jos jaksan askarrella kuvan aiheesta vielä). Uusi hihnahan ei hirveitä maksa, joten kaupan kautta kotiin (eilen) ja purkuhommiin, pitihän vanha saada koneesta pois. (Onneksi hihna oli vääränkokoinen ja uuden sai hakea tänään tilalle, kun kaikki oli ensin purettu.)
Moniurahihnan vaihto 6.2L Dieseleissä menee pääpiirteittäin näin:
- Avaa olut.
- Avaa räikkäsarja
- Paikanna moniurahihnan kiristin (kiertyvällä jousella varustettu pieni varsi, jonka päässä hihnapyörä) (kuvassa etummaisena, alumiinin värinen pää)
- Jos kiristimessä neliönmuotoinen reikä, ½ tuuman vääntiölliset räikät käyvät siihen, jos ei, niin jousta voi vääntää vastaan esim. hihnapyörän mutterista (tässä yksilössä näin, siihen käy 16mm hylsy)
- Väännä kiristintä jousta vasten, sen verran että saat hihnan pois kiristimen hihnapyörältä
- Pujottele löysä hihna pois
- Puhdista kaikki hihnapyörät (ei välttämätöntä, mutta suotavaa, jos pyörät ryönäisiä)
- Pujottele uusi hihna paikoilleen (Ropellin suojassa Pitäisi olla tarra, joka kertoo hihnan reitin, mutta intternetistä löytyy myös, jos joku on tärvellyt tarransa tai maalannut vaikka omastaan yli.) Suunnilleen seuraava järjestys olisi optimaalinen, huomaa kuitenkin kohta 9.
- Laturi
- Ohjaustehostin
- Vesipumppu
- Kampiakseli
- Kiristin
- Kiristimelle oli kuitenkin aika tuskaista vetää hihnaa paikalleen (mihin tahansa asentoon, kun kiristimen väänsi, tuntui aina olevan liian vähän hihnaa), joten hölläsin vesipumpulta hihnan siihen kaulalle, josta oli kartiomainen nousu uralle. (Vesipumppua hihna kiertää selkäpuolellaan, joten sinällään ei menisi kovin herkästi väärille urillekaan hihna.) Hihna kiristimelle ja silmukka on valmis
- Kiristä kiristimestä sen verran, kuin suosiolla mahdollista ja pujota vesipumpun kaulalta hihna paikalleen
- Laita tyhjä oluttölkki koriin muiden hylsyjen kaveriksi
 | ||
| Kiristin etualalla (alumiininen pää) |
Aikaisemmin mainittu "Väärä" hihna olikin sitten erikoisempi juttu. Varaosaliikkeen herrasmiehet myivät kyllä hihnan, joka sopii vastaaviin koneisiin, mutta ei Aivan kaikkiin. 6.2 Dieselin alkuaikoina oli kahta eri hihnaa käytössä ehkä vuoden tai kahden verran. Jos varusteluun kuului ilmastointi ja tehostettu ohjaus, oli käytössä 6 urainen leveämpi hihna, jos taas ilmastointi (ja teoriassa tehostettu ohjaus - Kukaan tuskin amerikassa tilasi näitä möhkäleitä autoonsa ilman ohjaustehostinta, mutta se oli teoriassa mahdollista (ja veneisiin ei tullut ilmastointia/ohjaustehostinta)) puuttui, saatettiin käyttää kapeampaa 4 uraista hihnaa. Vuosi pari valmistettiin näin, mutta hieman halvemman hihnan vuoksi ei pidemmän päälle kannattanut lopulta valmistaa kahta erilaista hihnastoa rinnakkain, joten tästä luovuttiin ja myöhemmät vuodet tehtiin moottoria kokoonpanosta riippumatta 6 uraisella moniurahihnalla.
Helvetinkoneeseen käypäisen 4 uraisen hihnan tietoja ohessa:
(Tiedä, vaikka jollakulla muullakin olisi säilynyt nurkissa 25 sitten jo harvinaiseksi käynyt moottori.)
 |
| Jumankekka, Made In U.S.A oikein |
 |
| Ja QR-koodit ja kaikki, kyä ny o nykyaikaa ( mutta tietty sen verta pienellä, ettei esim Mokia-merkkinen puhelin saanut sitä koodia skannatuksi...) |
